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共享寶馬都出來(lái)了？算了吧，共享模式不是想做就能做的！

2017-08-18 來(lái)源：中國(guó)集成吊頂網(wǎng) 責(zé)任編輯：?jiǎn)棠? 瀏覽數(shù)：1323次手機(jī)訪(fǎng)問(wèn)：集成吊頂在線(xiàn)

一周前，沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)刊登的一則消息瞬間火了。弘揚(yáng)共享汽車(chē)聲稱(chēng)要在沈陽(yáng)投放1500輛寶馬轎車(chē)，覆蓋全市主要區(qū)域。也的確有不少人在沈陽(yáng)師范大學(xué)看到，有近20輛貼著“共享汽車(chē)二維碼”的藍(lán)色寶馬車(chē)停在路面，全部是嶄新BMW 1系汽車(chē)。“只要押金999，每公里只需1.5元，注冊(cè)成功還有兩次免費(fèi)使用機(jī)會(huì)”的廣告讓不少人蠢蠢欲動(dòng)。

寶馬這兩日就此事接受了采訪(fǎng)，官方明確表示：此事并非寶馬官方行為，寶馬公司并未介入本次交易。顯然，所謂的共享寶馬計(jì)劃應(yīng)該只是這家共享汽車(chē)公司搭上寶馬公司的名頭搞的一場(chǎng)話(huà)題營(yíng)銷(xiāo)。要是1.5元就能開(kāi)寶馬，那讓真正花幾百萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的人，情何以堪？

這次烏龍事件的發(fā)生，從側(cè)面印證了共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)是火，從一開(kāi)始的共享單車(chē)，到后來(lái)的共享充電寶、共享雨傘等，大家都在拼命往里湊。但是很多行業(yè)的產(chǎn)品，其實(shí)并不適合做共享模式，比如吊頂行業(yè)。

需求因素

從目前市面上存在的共享產(chǎn)品來(lái)看，大概可以分為兩類(lèi)。一類(lèi)是以共享單車(chē)為首的可以實(shí)現(xiàn)空間距離的轉(zhuǎn)移，按時(shí)間收費(fèi)。另一類(lèi)則是以共享洗衣機(jī)為首的固定在某一場(chǎng)所的，按次收費(fèi)。吊頂是我們每個(gè)家庭必備的，不存在用一段時(shí)間就不用或者更換頻繁的情況，屬于剛需。對(duì)比這些，我們發(fā)現(xiàn)，吊頂產(chǎn)品不論是需求上，還是時(shí)空距離上，都不能為消費(fèi)者帶來(lái)便利。所以從吊頂產(chǎn)品本身的功能特性上說(shuō)，是不符合共享這一概念的。

價(jià)格因素

退一步講，目前市場(chǎng)上有很多提供年輕人轟趴的場(chǎng)所，如果將這些房屋進(jìn)行全屋整裝，那么吊頂就有了共享的前提。但是在這之中我們要考慮一個(gè)非常重要的問(wèn)題，那就是共享的金額。裝修一套別墅的價(jià)格可是能和一輛寶馬車(chē)相媲美了，所以這個(gè)押金的數(shù)額“贏在了起跑線(xiàn)”。再來(lái)使用費(fèi)，是按次數(shù)計(jì)算還是時(shí)間計(jì)算也是一個(gè)問(wèn)題，其中包含損耗費(fèi)等一系列問(wèn)題。高成本帶來(lái)的高費(fèi)用，這始終是吊頂實(shí)現(xiàn)共享模式的一大阻礙。