一邊是路虎、悍馬等“油老虎”品牌相繼被福特、通用等廠家計(jì)劃出售，一邊是國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型的銷(xiāo)售出現(xiàn)井噴，在國(guó)際油價(jià)居高不下的去年和今年，大排量車(chē)型在國(guó)內(nèi)外車(chē)市可謂是“冰火兩重天”。
部分研究機(jī)構(gòu)和專家認(rèn)為，低油價(jià)是SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)旺銷(xiāo)、國(guó)內(nèi)車(chē)市保持較高產(chǎn)銷(xiāo)增速的主要原因之一，但低油價(jià)不利于小排量汽車(chē)的發(fā)展，也加大了汽車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整難度。
低油價(jià)催肥“油老虎”
而SUV銷(xiāo)售井噴的主要原因就在于國(guó)內(nèi)的低油價(jià)。記者日前在北京某東風(fēng)本田4S店遇到了前來(lái)看車(chē)的張先生夫婦，夫妻倆本來(lái)是奔著1.8升的思域來(lái)的，但最后預(yù)訂的卻是一款本田CR-V(屬SUV車(chē)型)。張先生說(shuō)：“CR-V和相同排量的轎車(chē)比起來(lái)，百公里多1-2升油，也就是10幾塊錢(qián)的事，一個(gè)月算下來(lái)也就多花300塊錢(qián)，算不了什么?！倍晃宦镁蛹幽么蟮娜A人朋友小徐告訴記者，換算成人民幣，加拿大的油價(jià)比中國(guó)內(nèi)地高出近一倍，他去年把一輛2.8升的德國(guó)大眾SUV換成了一輛豐田的1.6升雅力士轎車(chē)。
有專家認(rèn)為，低油價(jià)實(shí)際是一種“劫貧濟(jì)富”的行為。目前，低油價(jià)的局面是由國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)維持的，真正享受到低油價(jià)優(yōu)惠的是國(guó)內(nèi)少數(shù)相對(duì)富裕的“有車(chē)族”，而國(guó)家財(cái)政收入應(yīng)該考慮更廣大公眾的利益，高油價(jià)應(yīng)該讓有能力負(fù)擔(dān)的富裕階層去承擔(dān)。
油價(jià)改革宜早不宜遲
專家認(rèn)為，改變低油價(jià)現(xiàn)狀宜早不宜遲。一方面大排量車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)帶給汽車(chē)廠商和消費(fèi)者的快樂(lè)是短期的，但由此帶來(lái)的高油耗卻是整個(gè)社會(huì)長(zhǎng)久的能源和環(huán)保負(fù)擔(dān)；另一方面，低油價(jià)刺激國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)，尤其是SUV生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，在這種情況下，成品油價(jià)格改革越晚，提價(jià)幅度越高，對(duì)市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)的沖擊也就越大。
對(duì)于日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)保壓力，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了2010年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，當(dāng)汽車(chē)保有量翻番時(shí)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)燃油消費(fèi)增長(zhǎng)不超過(guò)50%；2010年實(shí)現(xiàn)新車(chē)平均單車(chē)百公里油耗比2005年降低15%。要達(dá)到上述目標(biāo)，一方面需要提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)，另一方面還要大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型的新能源汽車(chē)。
但這兩年國(guó)內(nèi)遲遲未對(duì)成品油定價(jià)機(jī)制進(jìn)行改革，燃油稅等政策的出臺(tái)也一拖再拖。在低油價(jià)的外部環(huán)境下，鼓勵(lì)節(jié)能減排和發(fā)展環(huán)保小排量汽車(chē)的政策成為空談，汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度在不斷加大。
